譚偉恩：不可能的任務：由ICAO與UN的關係淺析台灣之加入
譚偉恩
ICAO與UN的關係
國際民用航空組織(International Civil Aviation Organization, ICAO)目前有191個會員國，其組織法與所謂的國際航空公約本身是同一份文件，其中的第七章（43條以下）開始處理組織內部的有關事宜。在與聯合國(the United Nations, UN)的關係上，1947年10月3日的議定書讓雙方建立起合作關係；即ICAO成為UN的專門性機構(specialized agency)。[1]隨著此份文件的生效，兩個組織均承擔起一定義務，應協助彼此完成在《聯合國憲章》和《航空公約》下的職責。值得注意的是，ICAO的會員國可以透過UN的技術援助計畫(Programme of Technical Assistance)得到發展航空事業的支持。然而，目前UN會員國並非盡數為ICAO的當然成員；多明尼加、列支敦士登、吐瓦魯以及蒙地內哥羅目前都沒有加入，而在ICAO的正式成員中有一個不是UN的會員：庫克群島；這位ICAO的成員恐怕不能算是嚴謹意義的主權國家，蓋其是在自治的情況下與紐西蘭維持「自由聯繫」的關係（即類似波多黎哥與美國）。因此，庫克群島的涉外關係實際上乃係由紐西蘭為其負責。[2]
譚偉恩：區域政治中的衝突與合作：歐洲與拉美的檢視
一、區域性的國際關係：敵友關係如何判定？
區域性的國際關係不同於以全球為範圍的世界政治，蓋特定區域中的行為者數目相對穩定，並在地理條件的限制下呈現彼此互動的常態性。除非今有外部勢力介力或是區域本身發生重大事故，否則區域政治的不變性大於變動性。
以「行為者數」與「地理條件」兩個變數進行觀察，區域國家判定彼此身份的參照點有二：觀念或物質力量。綜合兩個變數與兩個參照指標，區域性的國際關係在理論上有下表的16種可能性。
譚偉恩：經濟發展：理論淺析與國家個案
譚偉恩
Milovan Djilas曾說過，沒有資本的援助，低度發展國家不可能興起。毋寧，所有的發展都是「依附性」的。除了仰賴外資，國家追求發展的另一個策略就是透過區域主義，即在一定地理範圍內與鄰近的國家以經貿聯盟的方式去擴大市場規模，同時保護本國產品免受過多的外部競爭。區域主義策略的進化版是有關投資規則的協定或是制定專屬於區域的產業網絡。前者讓發展中國家可以和北方的跨國公司進行議價，後者讓區域性的同質產業集中化，成為一方之霸。